汽车电连接器端接和插拔问题解析
汽车电连接器系统最易出故障的是线缆和端子连接问题。线缆和端子连接常常采用压接的方式，这种方式比焊接方式更经济实惠、简单易操作，但是可靠性要低于焊接。
为提高压接的可靠性，目前有一种新型压接工具可以在传统压接冲床上以典型高速压接方法工作。当端子夹头区域任意一侧进行普通压接操作时，先经过压缩冲程，待冲压机和铁砧分离，压接会稍微松弛，这样能有效改善绞线状况，不会如此前那样紧凑地结合在一起，能有效提高电阻值。待压缩冲程结束后，压接模具会在夹头部分的中间位置进行压接处理。这种新颖方法有利于消除压缩回跳，也加强和稳固了压接地带产生的冷焊，提高压接可靠性。
电连接器如果接插不当会导致其发生故障，为杜绝此问题的出现，目前已经研发出了各种各样的连接器锁止装置，例如：弹簧锁，当电连接器的两个半部接插在一起的时候，弹簧装置就会压缩，如果接插正确，弹簧锁会让两个连接器正确结合在一起；如果接插不正确或是没完全接插到位，接插结束后，松开电连接器时，弹簧会弹开两个半部，就说明连接失败。
汽车外部和引擎罩下方应用电连接器不仅要达到稳定性高、装配容易和价格低的要求，还要就电触点进行密封。在高密度和多引脚系统中，密封方法可采用垫片密封件或多孔密封环。在设计时，采用这类密封件，需要通过封孔来插入端子，这就需要将方形或矩形端子穿过一个圆形封孔，为防止线缆弯曲，还需要对端子的合成插入力进行有效控制；如果对不同线径密封时，为适用于不同线径密封，需要采用封孔较小、弹性较大的密封件进行密封，但是这样会增加对密封件的损坏或撕裂的可能性。为避免出现这种可能性，可以通过带有端子的密封件线缆装配到电连接器内，利用布线盖对密封件进行进一步的压缩，这样在装配过程中产生密封压力和作用力比较小，但是实际应用时获得的密封压力和作用力比较大，能有效减少对密封件的损坏或撕裂。
为满足市场越来越高的要求，电连接器生产商除了不断提高产品设计，还大胆创新。未来为提高汽车的可靠性，解决汽车电连接器的各种故障，相信还将不断有各种新方法出现。
